| تبليغات | X |
|
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
موضوعات مطالب
برای تبادل لوگو کد زیر را در سایت خود قرار دهید
جدیدترین همایشهای ایمنی صنعتی و بهداشت حرفه ای سال 1388
با سلام بدینوسیله جدیدترین همایشهای ایمنی صنعتی و بهداشت حرفه ای در حوزه HSE به استحضار بازدیدکنندگان گرامی می رسد.
سومين همايش ملي مهندسي ايمني و مديريت HSE جدید
دومین همایش ملی و اولین همایش بین المللی آلودگی صوتی جدید
دومین همایش جامعه ایمن شهر تهران۱۵ و۱۶ مهر ۸۸ جدید
دومین همایش بیمه و مدیریت ریسک در نفت گاز و پتروشیمی - ۱۶ و ۱۷ آذر ۸۸ جدید
منبع: بهداشت حرفه ای ساوه
با سلام خدمت دوستان و بازدید کنندگان عزیز.
شرکت فراب مدیریت اجرایی پروژها های آب و انرژی در نظر دارد یک نفر کارشناس ایمنی صنعتی و یا کارشناس بهداشت حرفه ای را استخدام کند.
| عنوان شغل | مكان | سابقه كار |
 |
|
|
 كارشناس ايمني و بهداشت حرفه اي |
كارگاه هاي اجرايي | 5 سال |
|
|
مدرك تحصيلي: ليسانس ايمني صنعتي يا بهداشت حرفهاي
|
|
|
|
تخصص لازم: آشنايي با استاندارد هاي ISO14001 , OHSAS 18001 وتجربه در پروژه هاي نيروگاهي يا طرح هاي نفت ، گاز و پتروشيمي
برای ثبت نام به سایت فرآب مراجعه کنید
تاریخ درج آگهی : ۲۲/۶/۸۸
موضوع: استخدامی کارشناس بهداشت حرفه ای |
آلودگی صوتی و خطر افزایش فشار خون و سکته قلبی
کارشناسان انگليسي هشدار دادند: , آلودگي صوتي خطر افزايش فشار خون و حمله قلبي را تشديد ميكند
متخصصان قلب و عروق هشدار دادند: سر و صداي زياد و آلودگي صوتي خطر افزايش فشار خون و همچنين خطر بروز حمله قلبي را تشديد ميكند.
بر اساس يك گزارش رسمي كه در انگليس منتشر شد، تماس بيش از حد با صداي بلند يا سر و صدا باعث بالا رفتن فشار خون و بروز ناراحتيهاي قلبي ميشود.
كارشناسان انگليسي اعلام كردند كه اين خطر جدي است و بايد در كنار مشكلاتي چون سيگار و الكل بعنوان مشكلات مهمي براي سلامتي انسان مورد بررسي قرار گرفته و چارهاي براي آن انديشيده شود.
آنها هشدار دادند: صداي بلند ناشي از فرودگاهها، خيابانها و حتي صداي بلند موسيقي عواقب خطرناك و نامطلوبي براي سلامت انسان دارد.
آمارها نشان ميدهد: در انگليس ۳۰ درصد از مردم از صداي زيادي كه در محيط زندگيشان وجود دارد شكايت و نارضايتي دارند.
پژوهشگران و كارشناسان انگليسي در گزارش جديدي اعلام كردند: اين سر و صداهاي زيادي باعث افزايش فشار خون ميشود و تا حدي هم احتمال بروز بيماريهاي قلبي - عروقي را افزايش ميدهد.
اين گزارش از سوي آژانس حفظ سلامت انگليس منتشر شده است.
با سلام کتاب جدیدی در زمینه بهداشت حرفه ای و ایمنی صنعتی اخیراً توسط انتشارات ریحان به چاپ رسیده است.
برای مشاهده توضیحات تکمیلی به وبلاگ نویسنده کتاب مراجعه کنید.
روشنایی در محیط کار ( روشنایی در صنعت)
مهندس عبادله رنجبر
روی عبارت زیر کلیک کنید
.
عوامل زیان آور شیمیایی محیط کار
مهندس عبادله رنجبر
روی عنوان زیر کلیک کنید
عوامل زیان آور شیمیایی محیط کار
.
استخدام کاردان بهداشت حرفه ای
با سلام خدمت دوستان به عرض می رساند که شرکت بهره برداران مترو تهران در نظر دارد جهت تکمیل پرسنل واحد بهداشت حرفه ای دو نفر کاردان بهداشت حرفه ای ( مرد ) را از طریق پیمانکار پروژه استخدام نماید. لطفاً در صورت تمایل رزومه کاری خود را تا پایان شهریور ماه به ایمیل زیر ارسال فرمایید.
منبع: وبلاگ خانم رحیمی نژاد
موضوع: استخدام بهداشت حرفه ای
برگه های اطلاعات ایمنی مواد شیمیایی ( قسمت ۴)
MATERIAL SAFETY DATA SHEETs
MSDSs
مواردی که در این برگه ها موجود است شامل موارد زیر است:
- نام شیمیایی ، نامهای مترادف ، شماره CAS ، شماره EINECS ، خانواده شمیای و ...
- اطلاعات عمومی و علائم حفاظتی مربوط به هر ماده شیمیایی
- هشدارهای حفاظتی در برخورد و تماس با ماده شیمیایی شامل تماس با چشم ، تماس با پوست ، بلعیدن ، تنفس ماده ، حریق ، انفجار و اثرات زیست محیطی
- کمکهای اولیه ، اطفاء حریق ، احتیاطات شخصی ، احتیاطات محیطی
- طریقه دفع ضایعات محیطی ، جابجایی و انبار
- مشخصات فیزیکی و شیمیایی ماده شامل حالت فیزیکی ، شکل فیزیکی ، رنگ ، بو ، PH ، حلالیت در آب و حلالهای آلی ، وزن مخصوص و دانسیته ، دمای خود اشتعالی ، نقطه اشتعال ، نقطه ذوب ، نقطه جوش ماده ، و ....
- اطلاعات زیست بوم شناختی ، پایداری و بر هم کنش مواد شیمیایی ، سم شناسی ، مقررات حمل و نقل
برای مشاهده مطلب به صورت کامل به ادامه مطلب بروید ....
برگه های اطلاعات ایمنی مواد شیمیایی ( قسمت ۳)
MATERIAL SAFETY DATA SHEETs
MSDSs
مواردی که در این برگه ها موجود است شامل موارد زیر است:
- نام شیمیایی ، نامهای مترادف ، شماره CAS ، شماره EINECS ، خانواده شمیای و ...
- اطلاعات عمومی و علائم حفاظتی مربوط به هر ماده شیمیایی
- هشدارهای حفاظتی در برخورد و تماس با ماده شیمیایی شامل تماس با چشم ، تماس با پوست ، بلعیدن ، تنفس ماده ، حریق ، انفجار و اثرات زیست محیطی
- کمکهای اولیه ، اطفاء حریق ، احتیاطات شخصی ، احتیاطات محیطی
- طریقه دفع ضایعات محیطی ، جابجایی و انبار
- مشخصات فیزیکی و شیمیایی ماده شامل حالت فیزیکی ، شکل فیزیکی ، رنگ ، بو ، PH ، حلالیت در آب و حلالهای آلی ، وزن مخصوص و دانسیته ، دمای خود اشتعالی ، نقطه اشتعال ، نقطه ذوب ، نقطه جوش ماده ، و ....
- اطلاعات زیست بوم شناختی ، پایداری و بر هم کنش مواد شیمیایی ، سم شناسی ، مقررات حمل و نقل
برای مشاهده مطلب به صورت کامل به ادامه مطلب بروید ....
خودرو پراید فاقد سیستم تنظیم ارتفاع كمربند ایمنی
مسئول قسمت پرسکاری یكی از شركتهای تامینكننده كمربند ایمنی خودرو - با بیان این مطلب گفت: كمربند ایمنی پراید به شكلی است كه با توجه به بلندی و یا كوتاهی قد سرنشین جلو خودرو ثابت است و برای افراد كوتاهقد ممكن است كمربند روی گردن آنان قرار گیرد كه این حالت درستی برای قرارگیری كمربند نیست و در تصادفات نیز خطرآفرین است.
عبدالحسین هاشمی - كارشناس خودرو - نیز در این باره گفت: بحث اصلی روی كمربند پراید موضوع طراحی محل نصب آن است.
وی توضیح داد: طراحی كمربند پراید به گونهای است كه قلاب نصب شده روی ستون وسط پراید، مقداری بالا قرار گرفته و اغلب افرادی كه سوار پراید میشوند، تسمه كمربند از روی گردن آنها میگذرد.
وی خاطرنشان كرد: باید سیستمی در پراید برای تنظیم ارتفاع كمربند طراحی شود تا هر كسی بر حسب میزان قدش محل قرار گیری درست كمربند را كه گذشتن از روی سینه است، تنظیم كند.
این كارشناس با بیان این كه كمربند پراید بیشتر برای افراد كوتاهقد مشكل ایجاد میكند، افزود: این مشكل با نصب سیستم تنظیم ارتفاع كمربند برطرف خواهد شد.
وی در پایان خاطرنشان كرد: ما به عنوان سازنده كمربندهای ایمنی به شركتهای سایپا و سازهگستر اعلام كردهایم كه آمادهایم مجموعهای جدا از كمربند به منظور تنظیم ارتفاع آن طراحی كنیم؛ ولی بحث اصلی این است كه سایپا آمادگی داشته باشد كه این سیستم را در پراید جاسازی كند.
گفتنی است، چندی پیش رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی گفته بود: كمربند ایمنی پراید به دلیل عدم تغییر ارتفاع از ایمنی لازم برخوردار نیست.
سردار رویانیان هشدار داده بود كه در حال حاضر موارد مرگ ناشی از نقص كمربند ایمنی پراید در حال بررسی است و در صورتی كه واقعا خطرناك بودن این كمربند مشخص شود، از شمارهگذاری این خودرو جلوگیری خواهد شد.
منبع: خبرگزاری تابناک
موضوع: ایمنی حمل و نقل ،جرثقیل و تجهیزات بالابری
ایمنی خودرو
امروزه بسیاری از افرادی كه قصد خرید یك خودرو را دارند به امتیاز ایمنی crash ratings آن ها كه توسط دولت كشور سازنده خودرو منتشر می شود مراجعه می كنند .
سازمان ایمنی حمل و نقل در جاده كه یك سازمان دولتی در آمریكا است (NHTSA) از یك سیستم ٦ ستاره ای برای اعطای امتیاز ایمنی برای تمامی وسائط نقلیه ای كه به امر جابجایی افراد در آمریكا می پردازند استفاده كرده است .
به غیر از این سازمان موسسات بیمه خصوصی نیز در آمریكا وجود دارند كه حوادث جاده ای را آمارگیری كرده و برای خود برنامه آموزشی مجزایی دارند و سیستم امتیاز دادن آن ها متفاوت است . این موسسات بیمه ای را HIIS و HLDI می نامند .
حال ببینیم كه سیستم امتیاز ایمنی به چه معنی است؟ ماهیت آزمایشات برای تعیین امتیاز چیست ؟ و آیا این نتایج بر امر خرید یك خودرو می تواند تاثیر بگذارد یا خیر؟
سیستم یا روش پنج ستاره
در این روش از دو آدمك مجهز به پیشرفته ترین دستگاههای جمع آوری اطلاعات هستند استفاده شده كه بر روی صندلی های جلوی یك خودرو در حالی كه كمربند ایمنی را بسته اند قرار داده شده اند و خودرو در حالیكه با سرعت حدود 48 كیلومتر در ساعت در حال حركت است به یك مانع بسیار محكم که غیر قابل تغییر شكل است كوبیده می شود . به این روش NCAP ( new car assessment program ) یا برنامه اندازه گیری و برآورد خودروی جدید اطلاق می شود .
در این برنامه میزان حركت و سرعت حركتی كه سر و سینه و استخوان ران در اثر برخورد انجام می دهند در داخل خود آدمك هااندازه گیری شده و اعداد بدست آمده در داخل یك معادله ریاضی گذارده می شوند . نتیجه ای كه از محاسبات این معادله بدست می آید نشان دهنده ی ضریب ایمنی خودرو است . به طور مثال اگر عدد بدست آمده طی این فرمول ١٠٠٠باشد این بدان مفهوم است كه مسائل ایمنی در آن به مراتب بیش تر از استانداردهایی است كه توسط دولت فدرال آمریكا تدوین شده است و در سهمگین ترین تصادفات درصد صدمه دیدن سرنشینان فقط ١٠ درصد است . یك خودرویی كه عدد بدست آمده برای آن ; آن را در موقعیت چهار ستاره قرار دهد باز هم به مفهوم بالاتر بودن از حد استاندارد تدوین شده برای تصادف در آمریكا است ولی درصد صدمه دیدن بین ١٠ الی ٢٠ درصد است .
خودروی قرار گرفته شده در كلاس ٣ ستاره دقیقا مطابق استاندارد بوده و آن هایی كه در گروه یك یا دو ستاره قرار می گیرند خودروهایی هستند كه از نظر ایمنی خطرناك محسوب می شوند .
سایر آزمایشات
از دیگر آزمایشاتی كه شاید جنبه تبلیغاتی آن بیشتر باشد ، آزمایشاتی است كه مقاومت انواع خودرو را در تصادفات از پهلو و قسمت جلو بررسی می كنند . سرعت برخورد در این آزمایش كه از سیستم یا روش ٥ ستاره استفاده می شود ،5/51 كیلومتر در ساعت است . در این آزمایش خودرو از پهلو مورد برخورد یك جسم فلزی كه حكم خودروی دیگر را بازی می كند قرار می گیرد . اعدادی كه در معادله برای بدست آوردن امتیاز ایمنی قرار می گیرند ناشی از میزان شتابی است كه بخش های مختلف بدن از جمله سر و سینه در هنگام برخورد و تصادف كسب می كنند .
سازندگان خودرو در طی سالیان گذشته برای كسب امتیاز ایمنی بالا در آزمایش برخورد از پهلو اقدام به طراحی و ساخت کیسه هوای جانبی نموده اند . در اروپا انجام آزمایشات تصادف از روبرو براساس استانداردهای دیگری انجام می گیرد . شباهت به آزمایشاتی دارد كه شركت های بیمه خوصی انجام می دهند .
در آزمایش NCAP كه در اروپا انجام می گیرد خودروی مورد آزمایش با یك مانع تغییر شكل دهنده كه به صورت لانه زنبور ساخته شده برخورد می كند و در نظر گرفتن چنین سازه ای در حقیقت نوعی شبیه سازی با یك تصادف واقعی با خودروی دیگر است . این مانع لانه زنبوری دقیقا همانند یك خودرو مدرن امروزی در اثر برخورد و تصادف متلاشی می شود. در این آزمایش خودرو از تمامی قسمت جلوی خود با مانع برخورد نمی كند بلكه حدود چهل درصد سطح جلوی خودرو درگیر تصادف می شود . به این آزمایش تصادف از جلوی متعادل می گویند و سرعت حركت در این آزمایش ٦١ كیلومتر در ساعت بوده ولی NHTSA (سازمان ایمنی حمل ونقل در جاده ها ) در حال بررسی نتایج آزمایش با سرعت های كمتر نیز هست .
آزمایشاتی كه موسسات بیمه ای خصوصی در آمریكا انجام می دهند مانند IIHS یا HLDA شباهت بیشتری به آزمایشات NCAPاروپا دارد و در این آزمایشات كه دو نوع امتیاز (قبولی – ردی) اعطاء می شود میزان ایمنی ستون های سقف و ریل درها و شیشه جلو كه اندازه گیری می شود و میزان ضربه ای را كه در اثر تصادف باعث برخورد سر راننده و سرنشینان با قسمت های داخلی سقف می شود، تعیین می گردد . پیش بینی می شود كه محاسبه چنین مواردی برای هر خودرو ی جدید الزامی است و چنان چه نتوانند استانداردهای لازم را كسب كنند مردود شده و اجازه ورود و فروش پیدا نخواهند كرد .
نتایج آزمایشات چیست؟
انجام آزمایشات مختلف پارامترهای مختلفی را در خودرو مورد بررسی قرار می دهد . به طور مثال انجام آزمایشات NCAP كه همانا تصادف از روبرواست بهترین آزمایش برای تعیین قابلیت های سیستم های بازدارنده در خودرو در هنگام پروژه تصادف است . این سیستم ها عبارتند از : كمربندها و کیسه های هوا. در تصادف از روبرو به دلیل ایجاد یك شتاب بسیار زیاد و ناگهانی مسافران و راننده در هنگام برخورد به مانع چنان چه این سیستم كارآیی مطلوبی نداشته باشند ، باعث تشدید صدمات می شود . آزمایشات اروپایی NCAP و HLDI/IIHS قابلیت های دیگری را نیز دارند و آن پی بردن و تشخیص سایر صدماتی است كه به سرنشینان وارد می شود . یكی از این ها صدمات وارده از برخورد پدال های خودرو به پای رانندگان در بروز تصادف است و نیز آسیب هایی كه به رانندگان و سایر سرنشینان در اثر استفاده نكردن از ایمنی و یا کیسه ی هوا وارد می شود و چه افراد بسیار زیادی كه جان خود را مدیون كمربند ایمنی و کیسه هوا هستند .
میزان اهمیت آزمایشات
بعد از این كه متوجه می شوید كه انجام آزمایشات چه مسائلی را در رابطه با بدن شما كه بسیار هم آسیب پذیر هست برای شما روشن می كند ، اهمیت این آزمایشات برای شما مشخص می شود .
اگر مخالفین و نظرات آن ها را كنار بگذاریم مقررات دولتی در آمریكا و اروپا به گونه ای تدوین شده اند كه باعث ایجاد پیشرفت های چشمگیری در خصوص مهندسی تصادف خودرو گشته اند.حال ببینیم این پیشرفت ها و نتایج آن ها چیست؟
به عنوان نمونه طراحی و ساخت کیسه های جلویی باعث كاهش ٨٠ درصدی صدمات سر و صورت رانندگان و سرنشینان كناری آن ها شده است و به طور خلاصه می توان گفت كه شانس زنده ماندن در یك خودرو مدرن امروزه در حین تصادف شدید به مراتب بیش از خودرو دهه پنجاه یا شصت است . امروزه شایعاتی در خصوص نا امن بودن آن ها بر سر زبان هاست كه برای پایان دادن به این شایعات بد نیست بدانید كه خودروی اس یو وی ب ام و X5 توانسته بهترین امتیاز را در آزمایشات IIHS بدست آورد و میزان ایمنی بسیار بالایی دارد .
در پاسخ به این سوال كه آیا این آزمایشات تصنعی نیستند ، باید گفت چرا ،همه این آزمایشات غیر طبیعی و مصنوعی هستند .فقط تلاش شده كه سناریو های دنیای واقعی به نوعی شبیه سازی شود .
برای اطلاع بد نیست بدانید كه هر تصادفی نیاز به ملاحظات فیزیكی خاص خود دارد . برای تهیه این مقاله سازندگانی مورد خطاب قرار گرفتد كه تمامی مجموعه تصادف و آثار و علائم آن را بررسی کرده اند و فقط به مقوله خسارات نپرداخته اند و قصدشان این نبوده كه با عنایت به صرف صدمات فیزیكی و خسارتی اقدام به انجام تبلیغات گسترده برای خودروهای تولیدی خود بنمایند. هر كدام از آن ها وسائط نقلیه تولیدی خود را با سرعت های بیشتری نسبت به سازمان های دولتی مورد ارزیابی قرار داده اند . چرا؟ برای اطمینان خاطر از این واقعیت كه در تحت شرایط حتی بسیار دشوار خودروی آن ها بتواند جان افراد بیشتری را نجات دهد .
مثلا كمپانی فورد بنابر گفته یكی از مدیرانش در طراحی و ساخت هر یك از تولیدات فورد مسائل ایمنی به گونه ای كامل مورد بررسی قرار می گیرد و هدف صرفا پذیرفته شدن در آزمایشات دولتی نیست و هدف فورد كسب ٥ ستاره در هر جای ممكن است .
نباید تصور كرد كه امتیازات كسب شده در آزمایشات تصادف تعیین كننده قطعی و تنها عامل مهم است ولی این گونه تلاش ها حداقل می توانند مبنایی برای مقایسه باشند و بدین ترتیب خودروها را مورد مقایسه قرار داد .
مهندسی صنایع- گرایش ایمنی صنعتی
مهندسین صنایع بهترین راه را برای استفاده از فاكتورهای اساسی تولید شامل افراد ، ماشین آلات ، مواد ، اطلاعات و منابع انرژی برای تولید یك محصول یا ارائه خدمات توسط شركتها معین میكنند . آنها پل ارتباطی بین اهداف مدیریتی و عملكرد اجرائی هستند. برخلاف مهندسین دیگر رشته های تخصصی كه بیشتر با كالا ها و فرایند تولید سرو كاردارند ، مهندسین صنایع بیشتر بر روی افزایش بهره وری از طریق مدیریت نیروی انسانی ، روشهای تجارت و فنآوری متمركز میشوند. اگرچه بیشتر مهندسین صنایع در صنایع تولیدی به كار مشغولند ، بعضی از آنها در مشاغلی مانند خدمات مشاوره ای ، حفظ سلامت كار و ارتباطات كار میكنند.
برای حل مسائل ساختاری ، تولیدی ودیگر مشكلات مربوطه به بهترین شكل ممكن ، مهندسین صنایع محصول تولیدی و پیش نیازهای آن را به دقت بررسی میكنند ، از روشهای ریاضی مانند تحقیقات بهره وری برای دستیابی به آن پیش نیازها استفاده كرده و سیستمهای تولیدی و اطلاعاتی را طراحی میكنند. آنها سیستمهای مدیریت و كنترل را برای برنامه ریزی مالی و براورد مخارج بوجود میاورند ، برنامه تولیدی و سیستمهای كنترلی را به منظور هماهنگ كردن فعالیتها و تضمین كیفیت تولید طراحی كرده و سیستمهائی را برای توزیع فیزیكی امكانات و خدمات بوجود آورده و بهبود میبخشند.
این مهندسین صنایع هستند كه معین میكنند كه كدام محل برای كارخانه بهترین تلفیق را از بابت وجود مواد اولیه و امكانات حمل ونقل دارا بوده و مقرون به صرفه تر میباشد. آنها برای شبیه سازی ونیز كنترل كردن فعالیتها و دستگاههای مختلف مانند خطوط مونتاژ و روباتها ازرایانه استفاده میكنند. آنها به ایجاد سیستمهای مدیریت دستمزدها و حقوق و نیزبرنامه های ارزشیابی شغلی میپردازند. بسیاری از مهندسین صنایع به رده های مدیریتی ارتقا میابند چرا كه كار آنها با كار مدیریت بسیار نزدیك است. كار مهندسین ایمنی صنعتی بسیار به كار مهندسین صنایع شباهت دارد چرا كه آنها نیز با كل فعالیت تولیدی سروكار دارند. آنها با به كار بردن دانش فرایندهای صنعتی به علاوه اصول مكانیكی ، شیمیایی و روانی به بهبود ایمنی محصول و سلامت محیط كار میپردازند. آنها باید علاوه برداشتن توانائی پیش بینی و بررسی شرایط خطر آفرین بتوانند روشهائی برای كنترل این خطرات بیابند. آنها باید با قوانین سلامت و ایمنی صنعتی و روش اعمال آنها نیز آشنائی داشته باشند.
فرصتهای شغلی
بسیاری از فرصتهای شغلی در این رشته در صنایع تولیدی میباشد. از آنجائیكه مهارتهای آنها در تقریبا هر نوع صنعتی كاربرد دارد ،مهندسین صنایع نسبت به مهندسین دیگر پراكندگی بیشتری در بین صنایع تولیدی دارند.
مهارتهای آنها در كارهای غیر تولیدی نیز كاربرد دارد. بعضی در خدمات مهندسی یا مدیریتی ویا تجارت كار میكنند. برخی نیز در سازمانهای دولتی ویا به صورت مشاور مستقل فعالیت میكنند.
چشم انداز آینده
با وجود رشد در صنعت و پیچیده تر شدن فعالیتهای تجاری ، به علت خودكار سازی روز افزون فعالیتها در كارخانجات ، نیاز به مهندسین صنایع از رشد آهسته ای برخوردار است . اما مهندسین ایمنی صنعتی به علت افزایش اهمیت سلامت و ایمنی محیط كار ، از فرصتهای شغلی بیشتری برخوردار خواهند شد.
به علت تمایل شركتها به كاهش هزینه های تولید و افزایش بهره وری ، نیاز به خدمات كاری مهندسین صنایع و مهندسین ایمنی صنعتی در بخش تولید همچنان وجود خواهد داشت چرا كه كار اصلی آنها تولید محصولاتی با كیفیت برتر و تا حد امكان دارای بیشترین بازدهی و ایمنی میباشد. با تاكید بیشتر بر فنآوری اطلاعات ، نیاز به مهندسین صنایع در بخشهای خدمات مالی نیز افزایش خواهد یافت .
میزان درآمد
درآمد متوسط سالیانه در سال 2000 برای مهندسین صنایع در ایالات متحده 58580 دلار بوده است.
نکات ایمنی درخصوص استفاده از بلوک های سقفس پلی استایرن در ساختمان
استفاده از بلوک های سقفی از نوع پلی استایرن منبسط شده(که تحت عناوین ینولیت یا پلاستوفوم هم شناخته می شوند)در صورتی که به صورت صحیح صورت نگیرد،می تواند خطرناک بوده و در صورت وقوع حریق در قسمتی از ساختمان باعث گسترش سریع آتش سوزی به کل ساختمان شود.همچنین مشخصات فیزیکی و مکانیکی این بلوک ها باید مناسب باشد.لذا برای استفاده از این محصول در ساختمان باید به نکات زیر توجه شود:
1-تنها استفاده از انواع دیرسوز بلوک پلی استایرن مجاز است و استفاده از انواع معمولی پلی استایرن در ساختمان مجاز نیست.
2-بر خلاف تصور عمومی،انواع دیرسوز بلوک پلی استایرن نیز در صورت برخورد مستقیم با آتش مشتعل می شوند و می توانند به گسترش حریق کمک کنند.بنابراین برای حفظ از بلوک سقفی پلی استایرن و جلوگیری از برخورد مستقیم هرگونه شعله احتمالی با بلوک لازم است که زیر سقف به وسیله مناسب می توان موارد زیر را نام برد:اندود گچ یا پوشش های پایه گچی محافظت کننده در برابر آتش به ضخامت حداقل 5/1 سانتی متر به نحو مناسب و مستقل از بلوک به سقف سازه ای مهار شده باشد.
3-بلوک سقفی پلی استایرن در دمای 95 درجه سانتی گراد به سرعت جمع می شود. بنابر این اتصال مستقیم اندود یا پوشش به بلوک پلی استایرن یا هر شکل هندسی ( اعم از معمولی یا دارای انواع شیار) به تنهایی و بدون استفاده از اتصالات مکانیکی به هیچ وجه صحیح نبوده و خطرناک است.حتماً باید از اتصالات مکانیکی مهار شده به تیرها تیرچه ها ( نظیر سیستم رابیتس ) استفاده شود.
4-از آنجایی که دیوارهای بین واحدهای مستقل ( مانند دیوار بین آپارتمانهای مسکونی یا واحدهای تجاری،اداری مستقل و غیره ) در هر ساختمان باید مطابق آیین نامه های مربوط دارای مقاومت مربوط در برابر آتش باشند،این دیوارها باید از لایه بلوک های پلی استایرن عبور کرده و تا زیر سقف سازه ای ( یعنی زیر تیرچه یا بتن ) امتداد داشته باشند،به گونه ای که بلوک های پلی استایرن به گونه ای که بلوک های پلی استایرن در این قسمت بین دو فضای مجاور پیوستگی نداشته باشد.در غیر این صورت وقوع یک آتش سوزی در یک واحد می تواند پس از مدتی به سرعت به واحدهای مجاور گسترش یافته و کل ساختمان را دچار خطر جدی کند.
5-بلوک های پلی استایرن منبسط شده در محل گارگاه ساختمانی به دور از هر گونه مواد قابل اشتعال ( نظیر رنگ،حلال یا زباله های قابل اشتعال ) نگهداری شوند.در محل انبار اصلی بلوک ها در گارگاه ساختمانی حتی الامکان به دور از محل عملیات ساختمانی باشد تا از سرایت هر گونه شعله یا حریق احتمالی به محل انبار اصلی جلوگیری شود.
6-استفاده از بلوک های با مقاومت کم ممکن است باعث شکست بلوک در حین اجرا و ایجاد خطرات جانی شود.تولیدات دارای دانسیته خیلی کم از این نظر خطرناک هستند.
7-عرض لبه نشیمن مناسب برای بلوک های پلی استایرن در محل قاعده 2-27 و 2+27 میلی متر است.از آنجایی که زیاد بودن عرض نشیمن در مقایسه با بلوک هاب سفالی و بتنی سبب کاهش عرض موثر جان تیرچه بتنی می شود،لذا برای جبران آن توصیه می شود عرض فوندوله تیرچه در هنگام ساخت حداقل برابر 14 سانتی متر در نظر گرفته شود.
8-رعایت پخی در دو لبه فوقانی به ارتفاع و قاعده 5 سانتی متر به منظور تسهیل بتن عبور بتن به داخل تیرچه ها ضروری است.
9-بلوک ها باید دارای ظاهر سالم و یکپارچه باشند.سطح بلوک باید نسبتاً صاف باشد و بین دانه های پلی استایرن فاصله مشخص ظاهری وجود نداشته باشد.
10-تعیین طول بلوک ها و تقسیم بندی آنها روی پلان سقف ها باید به گونه ای باشد که حداقل طول برش خورده 30 سانتی متر محدود شود.استفاده از بلوک با طول کمتر از 30 سانتی متر در سقف مجاز نیست.
11-به همگان توصیه می شود تهیه بلوک های پلی استایرن از کارخانجات دارای گواهینامه فنی مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن صورت گیرد.این کارخانجات ملزم به ارایه محصول مهردار با ارایه مشخصات فنی هستند.
12-رعایت مشخصات فنی مذکور در فوق توسط مراجع قانونی الزامی شده است و عدم رعایت آنها می تواند ایمنی جانی و مالی شهروندان را با خطر مواجه نماید.بدیهی است که مجریان ساختمان و مهندسین ناظر در مورد رعایت نکاتت ایمنی مذکور در فوق مسول بوده و انتظار می رود بر رعایت آنها به نحو شایسته نظارت نمایند.
منبع: شماره هیجدهم (بهمن ماه 84)ماهنامه پیام ساختمان و تاسیسات -نویسنده:مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن وزارت مسکن وشهرسازی
ضوابط اجرای سیستم ارتینگ و چاه ارت
نحوه اجراي سيستم ارت جهت رعايت سيستم TN-C-S در داخل ساختمان و T-T در شبكه عمومي و ايجاد تناسب بين اين دو به نحويكه مشكلي از جهت ايمني ساكنين و شبكه پيش نيايد بشرح بندهای زير عمل می شود.
-لازم است اتصال زمين و لحاظ نمودن آخرين پيشرفتهاي روز در زمينه احداث چاه ارت (استفاده از بنتونيت و ساير مواد كاهش دهنده مقاومت) با مقاومت حداكثر 2 اهم اجرا شود. IEC-60100) و (VDE-0140 در اينصورت ميتوان با همبندي شمشهاي نول و ارت در محل تابلوي كنتور مشتركين، هم براي ارت كردن سيستم داخلي و هم براي زمين كردن بدنه تابلو، از اتصال زمين واحدي استفاده نمود.
-لازم است مقدار مقاومت اتصال زمين توسط مهندس ناظر و نماينده شركت برق اندازهگيري شود و از پذيرفتن ارتهاي با مقاومت بالاتر از 2 اهم جداً خودداري گردد. (به دليل آنكه بيخطر بودن روش فوق بستگي بسيار زيادي به اين مطلب دارد.)
-در داخل ساختمان لازم است همبندي بنحو مؤثري رعايت شود و المانهاي فلزي موجود در سازه با روش مناسب، اتصال الكتريكي مورد نياز را داشته باشند تا در صورت بروز هرگونه اشكال احتمالي روي شبكه عمومي برق، امكان بروز حادثه براي ساكنين وجود نداشته باشد.
-لازم است موارد فوق براي تمامي منازل، مغازهها، واحدهاي صنعتي و بطور كلي هرگونه متقاضي (بدون درنظر گرفتن متراژ و تعداد طبقات) انجام شود.
-لازم است اندازهگيري مستمر ارتهاي نصب شده در ساختمانها حداقل سالي يكبار انجام گرديده و در صورت بالاتر بودن از استاندارد نسبت به اصلاح ارت اقدام گردد. مسئوليت انجام اين كار با مالك با مالكين است و وي ميتواند بدين منظور از دفاتر مورد تأييد سازمان نظام مهندسي ساختمان استفاده نمايد.
الزامات چاه ارت :
جنس صفحه و ميله ارت
انتخاب الكترودهاي ميلهاي يا صفحهاي و … بايد براساس مقتضيات محل، انجام گيرد. مقاومت الكترودهاي ميلهايي تقريباً برابر ميباشد كه r مقاومت ويژه خاك و L طول ميله است. براي ميلههاي معمول كه مقدار L برابر 1.5 تا 2.45 متر ميباشد، ملاحظه ميشود كه الكترود ميلهاي بدون اتخاذ تدابير تكميلي به هيچ عنوان قادر به ايجاد مقاومت زير 2 W نيست. لذا بايد از الكتروليت مناسبي مانند بنتونيت يا الكتروليتهاي ديگري كه خواص الكتريكي و شيميايي آنها به تأييد مراجع ذيصلاح رسيده است استفاده كرد. در مورد الكترود صفحهاي مقاومت با رابطه تقريبي تعيين ميشود كه l محيط صفحه الكترود است.
جنس صفحه و ميله:
بنا به توصيه VDE-0140 الويت در بين الكترودهاي موجود به ترتيب زير است:
1 فولاد گالوانيزه
2 آهن روكش شده با سرب
3 مس خالص
4 ميله فولادي كاپر ولد شده
5 ميله فولادی با روکش مس (اکسترودشده)
لذا لازم است از ميله فولادي كه داراي روكش گالوانيزه گرم به ضخامت حداقل 90 ميكرون باشد، بعنوان الكترود ميلهاي و از صفحه مسي با درجه خلوص 99.9 % بعنوان الكترود صفحهاي استفاده شود. تجربه نشان ميدهد الكترودهاي صفحهاي نتايج بهتري نشان ميدهند.
نحوه اتصال سيم زمين به الكترود ارت
با توجه به اينكه چگونگي اين اتصال نقش بسيار محسوسي در مقاومت نهايي و دوام الكترود دارد ترجيحاً از جوش انفجاري (CadWeld) استفاده شود.
مقطع سيم اتصال دهنده به صفحه
طبق توصيه VDE و با توجه به شرايط موجود در استان اصفهان مقطع سيم رابط بين الكترود و بدنه از رابطه بدست ميآيد كه I²k1 ماكزيمم جريان اتصال كوتاه تك فاز است. چنانچه محاسبه اين جريان به هر دلیل امكانپذير نباشد، ميتوان از سيم نمره 35 كه حائز حاشيه اطمينان لازم است، استفاده نمود.
الكتروليت و نحوه پركردن چاه ارت مطابق شکل زير
منبع : ایمنی و بهداشت در برق
موضوع : ایمنی برق و تجهیزات الکترونیکی
ایمنی و حفاظت کارکنان فنی آزمایشگاه
مركز تحقيقات آزمايشگاههاي رفرانس
كاركنان آزمايشگاه در معرض بسياري از عوامل بيماري زا با منشأ خون، مايعات بدن و … مي باشند كه از طريق ترشح و پاشيدن، فرو رفتن سوزن، وسايل شيشه اي شكسته، خراش و بريدگي و … در تماس با چشم، بيني، دهان، پوست و … باعث آلودگي مي گردند. همچنين در محيط كاري آنها خطراتي در نتيجه كار با مواد شيميايي سوزاننده، مواد راديواكتيو، الكتريسيته، وسايل مكانيكي، آتش سوزي و … وجود دارد كه سلامتي آنها را تهديد مي نمايد.ميزان عفونت هاي ويروسي از طريق فرورفتن سوزن، بريدگيها و … در مورد ويروس هپاتيت B ، 6% تا 30% ، در مورد ويروس هپاتيت C ، 8/1% و در مورد ويروس ايدز 3/0 % مي باشد. در دهه گذشته، هر ساله حدود 100 تا 200 نفر از كاركنان مراكز بهداشتي درماني ايالات متحده در نتيجه ابتلا به عفونت ويروسي هپاتيت B ناشي از محيط كار فوت نمودند......
برای مشاهده مطلب به صورت کامل به ادامه مطلب بروید....
آلودگی بنزن در محیط داخلی خودرو
منبع: وبلاگ کارشناسان اداره محیط زیست تهران
علیرغم پيچيدگي مبحث آلودگي هوا در محیط های بسته (Indoor ) و اهميت بسيار زياد آن ، مطالعات كمتري در اين خصوص نسبت به آلودگي هواي آزاد انجام پذيرفته است و تصور عمومی بر این است که محیط های بسته از حیث آلودگی هوا ایمن تر از هوای آزاد می باشد ، در حالی که مطالعات نشان می دهد غلظت برخي از آلاينده ها در داخل ساختمان مي تواند تا 96 بار بيشتر از غلظت آن در محيط خارج ( Outdoor) باشد ، همچنین اثرات این آلایندهها بسته به طول مدت تماس و غلظت آلودگی ، سلامت انسان را تهدید میکند . به عنوان مثال افرادی که نگران مواجهه با اکسیدهای ازت ناشی از وسایل حمل و نقل هستند ، نمی دانند که پخت و پز با گاز طبیعی که در داخل منزل صورت می گیرد آنها را به مراتب بیشتر از هوای آزاد در معرض اکسیدهای ازت قرار می دهد ........
برای مشاهده مطلب به صورت کامل به ادامه مطلب بروید.....
با سلام.
نتایج آزمون کارشناسی ارشد گروههای پزشکی ۱۳۸۸ از جمله رشته بهداشت حرفه ای اعلام شد.
برای دریافت نتایج آزمون بر روی عنوان آبی رنگ زیر کلیک کنید.
نتایج آزمون کارشناسی ارشد گروههای پزشگی 1388
.
برگه های اطلاعات ایمنی مواد شیمیایی ( قسمت ۲)
MATERIAL SAFETY DATA SHEETs
MSDSs
مواردی که در این برگه ها موجود است شامل موارد زیر است:
- نام شیمیایی ، نامهای مترادف ، شماره CAS ، شماره EINECS ، خانواده شمیای و ...
- اطلاعات عمومی و علائم حفاظتی مربوط به هر ماده شیمیایی
- هشدارهای حفاظتی در بروطخورد و تماس با ماده شیمیایی شامل تماس با چشم ، تماس با پوست ، بلعیدن ، تنفس ماده ، حریق ، انفجار و اثرات زیست محیطی
- کمکهای اولیه ، اطفاء حریق ، احتیاتات شخصی ، احتیاتات محیطی
- طریقه دفع ضایعات محیطی ، جابجایی و انبار
- مشخصات فیزیکی و شیمیایی ماده شامل حالت فیزیکی ، شکل فیزیکی ، رنگ ، بو ، PH ، حلالیت در آب و خلالهای آلی ، وزن مخصوص و دانسیته ، دمای خود اشتعالی ، نقطه اشتعال ، نقطه ذوب ، نقطه جوش ماده ، و ....
- اطلاعات زیست بوم شناختی ، پایداری و بر هم کنش مواد شیمیایی ، سم شناسی ، مقررات حمل و نقل و.......
برای مشاهده مطالب و دریافت آنها به ادامه مطلب مراجعه کنید....
برگه های اطلاعات ایمنی مواد شیمیایی ( قسمت 1 )
MATERIAL SAFETY DATA SHEETs
MSDSs
امروز در سایت یک مجموعه کامل و گرد آوری شده از کلیه برگره های اطلاعات ایمنی مواد شیمیایی موسوم به MSDSs را که توسط دوستانمان در شرکت ملی پتروشیمی تهیه و تدوین شده است در اختیار شما بازدید کنندگان محترم و مهندسین عزیز قرار می دهیم.امید که مورد توجه و رضایت شما قرار گرفته و ما را از نظرات سازنه خود بی بهره قرار ندهید .
فرشاد یاری
مواردی که در این برگه ها موجود است شامل موارد زیر است:
- نام شیمیایی ، نامهای مترادف ، شماره CAS ، شماره EINECS ، خانواده شمیای و ...
- اطلاعات عمومی و علائم حفاظتی مربوط به هر ماده شیمیایی
- هشدارهای حفاظتی در برخورد و تماس با ماده شیمیایی شامل تماس با چشم ، تماس با پوست ، بلعیدن ، تنفس ماده ، حریق ، انفجار و اثرات زیست محیطی
- کمکهای اولیه ، اطفاء حریق ، احتیاطات شخصی ، احتیاطات محیطی
- طریقه دفع ضایعات محیطی ، جابجایی و انبار
- مشخصات فیزیکی و شیمیایی ماده شامل حالت فیزیکی ، شکل فیزیکی ، رنگ ، بو ، PH ، حلالیت در آب و خلالهای آلی ، وزن مخصوص و دانسیته ، دمای خود اشتعالی ، نقطه اشتعال ، نقطه ذوب ، نقطه جوش ماده ، و ....
- اطلاعات زیست بوم شناختی ، پایداری و بر هم کنش مواد شیمیایی ، سم شناسی ، مقررات حمل و نقل و .......
برای مشاهده و دریافت مطالب به صورت کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید ....
مرگ دلخراش زن و مرد ناشناس در پرايد
|
| تاريخ انتشار: 11:31 - 9/6/1388 |
1 |
به گزارش روز دوشنبه گروه حوادث ايسکانيوز : ستاد فرماندهي آتش نشاني اصفهان 5:25 بامداد يکشنبه باخبر شد
يک دستگاه پرايد در کنار پل زير گذر خيابان «بزرگمهر» واژگون شده است.بنابراين گروه هاي نجات از ايستگاه هاي 4 و 5 اين سازمان به آنجا رفتند و با پيکرهاي دو زن و مرد جوان رو به رو شدند.سپس پيکرهاي قربانيان از لا به لاي آهن پاره ها بيرون کشيده و به پزشکي قانوني فرستاده شد.بررسي هاي کارشناسان براي تشخيص علت اصلي بروز اين رخداد مرگبار ادامه دارد.گزارش ايسکانيوز مي افزايد ، روزانه دست کم 3200 نفر در سراسر جهان ، قرباني رخدادهاي جاده اي مي شوند ؛ با ناديده گرفتن مقررات راهنمايي و رانندگي ، عمر خود و همنوعانمان را تباه نکنيم.525/125
دومین همایش ملی مدیریت ایمنی صنعتی و بهداشت حرفه ای
در راستای صیانت از سلامت جسمی، روانی، اجتماعی و معنوی جامعه، منابع انسانی به عنوان سرمایه ی اصلی و محور توسعه ی پایدار مطرح می باشد.
به این منظور، ضرورت نقش مقوله ی مدیریت ایمنی و بهداشت حرفته ای به اثبات رسیده است. در این روند، کاهش بار مادی و معنوی قابل ملاحظه ی حوادث و بیماری های ناشی از کار، ازکارافتادگی ها، نقص عضو و معلولیت و در نهایت فرصت های از دیت رفته در محیط کار به ویژه محیط های آموزشی، آزمایشگاهی و کارگاهی دانشگاهها و مراکز تحقیقاتی و نیز صنایع، همواره از جایگاه و اهمیت خاصی برخودار بوده است. لذا با توجه به لزوم شناخت و استقرار بیشتر فرهنگ علمی و اصول مقتضی در جامعه ی علمی، پژوهشی و صنعتی کشور، دانشگاه صنعتی امیرکبیر نسبت به برگزاری و اعلام "همایش ملی مدیریت ایمنی و بهداشت حرفه ای در دانشگاهها، مراکز تحقیقاتی و صنایع کشور" در آذر ماه سال 1388 با مشارکت سایر دانشگاه ها، وزارتخانه ها و سازمان ها اقدام نموده است.
برای رفتن به سایت اصلی روی عنوان آبی رنگ زیر کلیک کنید.
دومین همایش ملی ایمنی صنعتی و بهداشت حرفه ای
موضوع : همایشهای ایمنی و بهداشت حرفه ای
با سلام .
بالاخره نتایج آزمون کاردانی به کارشناسی بچه های بهداشت حرفه ای هم اعلام شد و الان یه عده ناراحتند و یک عده خوشحال. به هر حال ایشالله همه موفق باشند.
سازمان سنجش ظرفیت پذیرش دوره های کارشناسی را در آزمون کاردانی به کارشناسی ۱۳۸۸ را اعلام کرد که جدول پذیرش در رشته بهداشت حرفه ای نیز جزو این دسته است که امروز در اسیت بهداشت حرفه ای و ایمنی صنعتی کرمانشاه به صورتی فایلی جداگانه تنها ظرفیت این گروه را به شما عرضه می کنیم که امیدواریم مورد قبول واقع گردد.
در مجموع ظرفیت پذیرش دوره های کارشناسی بهداشت حرفه ای سال ۱۳۸۸ تعداد ۶۳۲ نفر است که از این مجموع تعداد ۴۸۲ نفر مربوط به دوره های روزانه و تعداد ۱۵۰ نفر مربوط به ظرفیت پذیرش در دوره های شبانه است. از مجموع ظرفیت پذیرش دوره های روزانه تعداد ۳۰۱ نفر مربوط به نیمه اول(ورودی مهر) و ۱۸۱ نفر مربوط به نیمه دوم (ورودی بهمن ) است و از بین پذیرش های دوره شبانه نیز تعداد ۲۵ نفر مربوط به پذیرش نیمه اول و ۱۲۵ نفر مربوط به نیمه دوم است.
به هر حال تعداد و ظرفیت پذیرش امسال نسبت به پارسال کاهش یافته است که از موارد آن می توان به حذف دوره کاردانی به کارشناسی بهداشت حرفه ای شبانه دانشگاه علوم پزشکی کرمانشاه اشاره کرد.
فرشاد یاری
برای مشاهده بر روی عنوان آبی رنگ زیر کلیک کنید
ظرفیت پذیرش کاردانی به کارشناسی بهداشت حرفه ای 1388
منبع : سازمان سنجش
موضوع : اخبار مهم و کاردانی به کارشناسی بهداشت حرفه ای 
کلیک کنید
قابل توجه کلیه دانشجویان عزیز کاردان رشته های مختلف بهداشت که در آزمون کاردانی به کارشناسی شرکت نموده اند ، به اطلاع می رساند سازمان سنجش آموزش کشور نتایج این آزمون را بر روی سایت خود قرار داده است.
برای مشاهده نتیجه آزمون کاردانی به کارشناسی ۱۳۸۸ بر روی عبارت آبی رنگ زیر کلی کنید.
نتایج آزمون کاردانی به کارشناسی 1388
.
لازم به ذکر است برای مشاهده آخرین اخبار در ارتباط با آزمون کاردانی به کارشناسی می توانید بر روی عبارت آبی رنگ زیر کلیک کنید.
آخرین اخبار آزمون کاردانی به کارشناسی
موضوع : اخبار مهم و کاردانی به کارشناسی بهداشت حرفه ای کلیک کنید
.
آخرین مطالب سایت
|
نوشته شده در سه شنبه 31 شهریور1388 | 
نوشته شده توسط فرشاد یاری
