خودرو پراید فاقد سیستم تنظیم ارتفاع كمربند ایمنی

مسئول قسمت پرسکاری یكی از شركت‌های تامین‌كننده كمربند ایمنی خودرو - با بیان این مطلب گفت: كمربند ایمنی پراید به شكلی است كه با توجه به بلندی و یا كوتاهی قد سرنشین جلو خودرو ثابت است و برای افراد كوتاه‌قد ممكن است كمربند روی گردن آنان قرار گیرد كه این حالت درستی برای قرارگیری كمربند نیست و در تصادفات نیز خطرآفرین است.
عبدالحسین هاشمی - كارشناس خودرو - نیز در این باره گفت: بحث اصلی روی كمربند پراید موضوع طراحی محل نصب آن است.
وی توضیح داد: طراحی كمربند پراید به گونه‌ای است كه قلاب نصب شده روی ستون وسط پراید، مقداری بالا قرار گرفته و اغلب افرادی كه سوار پراید می‌شوند، تسمه كمربند از روی گردن آنها می‌گذرد.
وی خاطرنشان كرد: باید سیستمی در پراید برای تنظیم ارتفاع كمربند طراحی شود تا هر كسی بر حسب میزان قدش محل قرار گیری درست كمربند را كه گذشتن از روی سینه است، تنظیم كند.
این كارشناس با بیان این كه كمربند پراید بیشتر برای افراد كوتاه‌قد مشكل ایجاد می‌كند، افزود: این مشكل با نصب سیستم تنظیم ارتفاع كمربند برطرف خواهد شد.
وی در پایان خاطرنشان كرد: ما به عنوان سازنده كمربندهای ایمنی به شركت‌های سایپا و سازه‌گستر اعلام كرده‌ایم كه آماده‌ایم مجموعه‌ای جدا از كمربند به منظور تنظیم ارتفاع آن طراحی كنیم؛ ولی بحث اصلی این است كه سایپا آمادگی داشته باشد كه این سیستم را در پراید جاسازی كند.
گفتنی است، چندی پیش رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی گفته بود: كمربند ایمنی پراید به دلیل عدم تغییر ارتفاع از ایمنی  لازم برخوردار نیست.
سردار رویانیان هشدار داده بود كه در حال حاضر موارد مرگ ناشی از نقص كمربند ایمنی پراید در حال بررسی است و در صورتی كه واقعا خطرناك بودن این كمربند مشخص شود، از شماره‌گذاری این خودرو جلوگیری خواهد شد.

منبع: خبرگزاری تابناک

موضوع: ایمنی حمل و نقل ،جرثقیل و تجهیزات بالابری

                                                             ایمنی خودرو

امروزه بسیاری از افرادی كه قصد خرید یك خودرو را دارند به امتیاز ایمنی crash ratings  آن ها كه توسط دولت كشور سازنده خودرو منتشر می شود مراجعه می كنند .

سازمان ایمنی حمل و نقل در جاده كه یك سازمان دولتی در آمریكا است  (NHTSA) از یك سیستم ٦ ستاره ای برای اعطای امتیاز ایمنی برای تمامی وسائط نقلیه ای كه به امر جابجایی افراد در آمریكا می پردازند استفاده كرده است .

به غیر از این سازمان موسسات بیمه خصوصی نیز در آمریكا وجود دارند كه حوادث جاده ای را آمارگیری كرده و برای خود برنامه آموزشی مجزایی دارند و سیستم امتیاز دادن آن ها متفاوت است . این موسسات بیمه ای را HIIS و HLDI  می نامند .

 حال ببینیم كه سیستم امتیاز ایمنی  به چه معنی است؟ ماهیت آزمایشات برای تعیین امتیاز چیست ؟ و آیا این نتایج بر امر خرید یك خودرو می تواند تاثیر بگذارد یا خیر؟

 سیستم یا روش پنج ستاره

 در این روش از دو آدمك مجهز به پیشرفته ترین دستگاههای جمع آوری اطلاعات هستند استفاده شده كه بر روی صندلی های جلوی یك خودرو در حالی كه كمربند ایمنی را بسته اند قرار داده شده اند و خودرو در حالیكه با سرعت حدود 48 كیلومتر در ساعت در حال حركت است به یك مانع بسیار محكم که غیر قابل تغییر شكل است كوبیده می شود . به این روش NCAP  ( new car assessment program )  یا برنامه اندازه گیری و برآورد خودروی جدید اطلاق می شود .

در این برنامه میزان حركت و سرعت حركتی كه سر و سینه و استخوان ران در اثر برخورد انجام می دهند در داخل خود آدمك هااندازه گیری شده و اعداد بدست آمده در داخل یك معادله ریاضی گذارده می شوند . نتیجه ای كه از محاسبات این معادله بدست می آید نشان دهنده ی ضریب ایمنی  خودرو است . به طور مثال اگر عدد بدست آمده طی این فرمول ١٠٠٠باشد این بدان مفهوم است كه مسائل ایمنی در آن به مراتب بیش تر از استانداردهایی است كه توسط دولت فدرال آمریكا تدوین شده است و در سهمگین ترین تصادفات درصد صدمه دیدن سرنشینان فقط ١٠ درصد است . یك خودرویی كه عدد بدست آمده برای آن ; آن را در موقعیت چهار ستاره قرار دهد باز هم به مفهوم بالاتر بودن از حد استاندارد تدوین شده برای تصادف در آمریكا است ولی درصد صدمه دیدن بین ١٠ الی ٢٠ درصد است .

  خودروی قرار گرفته شده در كلاس ٣ ستاره دقیقا مطابق استاندارد بوده و آن هایی كه در گروه یك یا دو ستاره قرار می گیرند خودروهایی هستند كه از نظر ایمنی خطرناك محسوب می شوند .

 سایر آزمایشات

 از دیگر آزمایشاتی كه شاید جنبه تبلیغاتی آن بیشتر باشد ، آزمایشاتی است كه مقاومت انواع خودرو را در تصادفات از پهلو و قسمت جلو بررسی می كنند . سرعت برخورد در این آزمایش كه از سیستم یا روش ٥ ستاره استفاده می شود ،5/51 كیلومتر در ساعت است . در این آزمایش خودرو از پهلو مورد برخورد یك جسم فلزی كه حكم خودروی دیگر را بازی می كند قرار می گیرد . اعدادی كه در معادله برای بدست آوردن امتیاز ایمنی  قرار می گیرند ناشی از میزان شتابی است كه بخش های مختلف بدن از جمله سر و سینه در هنگام برخورد و تصادف كسب می كنند .

سازندگان خودرو در طی سالیان گذشته برای كسب امتیاز ایمنی بالا در آزمایش برخورد از پهلو اقدام به طراحی و ساخت کیسه هوای جانبی نموده اند . در اروپا انجام آزمایشات تصادف از روبرو براساس استانداردهای دیگری انجام می گیرد . شباهت به آزمایشاتی دارد كه شركت های بیمه خوصی انجام می دهند .

در آزمایش NCAP  كه در اروپا انجام می گیرد خودروی مورد آزمایش با یك مانع تغییر شكل دهنده كه به صورت لانه زنبور ساخته شده برخورد می كند و در نظر گرفتن چنین سازه ای در حقیقت نوعی شبیه سازی با یك تصادف واقعی با خودروی دیگر است . این مانع لانه زنبوری دقیقا همانند یك خودرو مدرن امروزی در اثر برخورد و تصادف متلاشی می شود. در این آزمایش خودرو از تمامی قسمت جلوی خود با مانع برخورد نمی كند بلكه حدود چهل درصد سطح جلوی خودرو درگیر تصادف می شود . به این آزمایش تصادف از جلوی متعادل می گویند و سرعت حركت در این آزمایش ٦١ كیلومتر در ساعت بوده ولی NHTSA  (سازمان  ایمنی حمل ونقل در جاده ها ) در حال بررسی نتایج آزمایش با سرعت های كمتر نیز هست .

آزمایشاتی كه موسسات بیمه ای خصوصی در آمریكا انجام می دهند مانند IIHS  یا HLDA شباهت بیشتری به آزمایشات  NCAPاروپا دارد و در این آزمایشات كه دو نوع امتیاز (قبولی – ردی) اعطاء می شود میزان ایمنی ستون های سقف و ریل درها و شیشه جلو كه اندازه گیری می شود و میزان ضربه ای را كه در اثر تصادف باعث برخورد سر راننده و سرنشینان با قسمت های داخلی سقف می شود، تعیین می گردد . پیش بینی می شود كه محاسبه چنین مواردی برای هر خودرو ی جدید الزامی است و چنان چه نتوانند استانداردهای لازم را كسب كنند مردود شده و اجازه ورود و فروش پیدا نخواهند كرد . 

نتایج آزمایشات چیست؟

انجام آزمایشات مختلف پارامترهای مختلفی را در خودرو مورد بررسی قرار می دهد . به طور مثال انجام آزمایشات NCAP  كه همانا تصادف از روبرواست  بهترین آزمایش برای تعیین قابلیت های سیستم های بازدارنده در خودرو در هنگام پروژه تصادف است . این سیستم ها عبارتند از : كمربندها و کیسه های هوا. در تصادف از روبرو به دلیل ایجاد یك شتاب بسیار زیاد و ناگهانی مسافران و راننده در هنگام برخورد به مانع چنان چه این سیستم كارآیی مطلوبی نداشته باشند ، باعث تشدید صدمات می شود . آزمایشات اروپایی NCAP و HLDI/IIHS قابلیت های دیگری را نیز دارند و آن پی بردن و تشخیص سایر صدماتی است كه به سرنشینان وارد  می شود . یكی از این ها صدمات وارده از برخورد پدال های خودرو به پای رانندگان در بروز تصادف است و نیز آسیب هایی كه به رانندگان و سایر سرنشینان در اثر استفاده نكردن از ایمنی و یا کیسه ی هوا وارد می شود و چه افراد بسیار زیادی كه جان خود را مدیون كمربند ایمنی و کیسه هوا هستند .

میزان اهمیت آزمایشات

بعد از این كه متوجه می شوید كه انجام آزمایشات چه مسائلی را در رابطه با بدن شما كه بسیار هم آسیب پذیر هست برای شما روشن می كند ، اهمیت این آزمایشات برای شما مشخص می شود .

اگر مخالفین و نظرات آن ها را كنار بگذاریم مقررات دولتی در آمریكا و اروپا به گونه ای تدوین شده اند كه باعث ایجاد پیشرفت های چشمگیری در خصوص مهندسی تصادف خودرو گشته اند.حال ببینیم این پیشرفت ها و نتایج آن ها چیست؟

به عنوان نمونه طراحی و ساخت کیسه های جلویی باعث كاهش ٨٠ درصدی صدمات سر و صورت رانندگان و سرنشینان كناری آن ها شده است و به طور خلاصه می توان گفت كه شانس زنده ماندن در یك خودرو مدرن امروزه در حین تصادف شدید به مراتب بیش از خودرو دهه پنجاه یا شصت است . امروزه شایعاتی در خصوص نا امن بودن آن ها بر سر زبان هاست كه برای پایان دادن به این شایعات بد نیست بدانید كه خودروی اس یو وی ب ام و X5  توانسته بهترین امتیاز را در آزمایشات IIHS بدست آورد و میزان ایمنی بسیار بالایی دارد .

 در پاسخ به این سوال كه آیا این آزمایشات تصنعی نیستند ، باید گفت چرا ،همه این آزمایشات غیر طبیعی و مصنوعی هستند .فقط تلاش شده كه سناریو های دنیای واقعی به نوعی شبیه سازی شود .

برای اطلاع بد نیست بدانید كه هر تصادفی نیاز به ملاحظات فیزیكی خاص خود دارد . برای تهیه این مقاله سازندگانی مورد خطاب قرار گرفتد كه تمامی مجموعه تصادف و آثار و علائم آن را بررسی کرده اند و فقط به مقوله خسارات نپرداخته اند و قصدشان این نبوده كه با عنایت به صرف صدمات فیزیكی و خسارتی اقدام به انجام تبلیغات گسترده برای خودروهای تولیدی خود بنمایند. هر كدام از آن ها وسائط نقلیه تولیدی خود را با سرعت های بیشتری نسبت به سازمان های دولتی مورد ارزیابی قرار داده اند . چرا؟ برای اطمینان خاطر از این واقعیت كه در تحت شرایط حتی بسیار دشوار خودروی آن ها بتواند جان افراد بیشتری را نجات دهد .

مثلا كمپانی فورد بنابر گفته یكی از مدیرانش در طراحی و ساخت هر یك از تولیدات فورد مسائل ایمنی به گونه ای كامل مورد بررسی قرار می گیرد و هدف صرفا پذیرفته شدن در آزمایشات دولتی نیست و هدف فورد كسب ٥ ستاره در هر جای ممكن است .

 نباید تصور كرد كه امتیازات كسب شده در آزمایشات تصادف تعیین كننده قطعی و تنها عامل مهم است ولی این گونه تلاش ها حداقل می توانند مبنایی برای مقایسه باشند و بدین ترتیب خودروها را مورد مقایسه قرار داد .

عنوان:

ایمنی در تونلها

منبع: وبلاگ  عمران  ۷۰

برای مشاهده مطلب به صورت کامل به ادامه مطلب بروید....

                   ميزان بار مجاز SWL

تمامی تجهيزات بالابری وبار برداری بايستی قبل از کار توسط بازرس فنی بررسی شوند تا مشخص شود که هر دستگاه يا قطعه حداکثر چه ميزان بار ايمن را ميتواند جابجا نمايد .

معمولا برای بدست آوردن SWL ‌از دو روش زير استفاده می نمايند .LOAD TEST

۱-آزمون استاتيک: در اين روش برای جرثقيل ،ابتدا يک باربا وزن مشخص که معمولا از قبل آماده شده و وزن آن نيز معين است توسط دستگاه بلند ميشود و بازرس يک مدت مشخصی را معمولا۲۰ دقيقه ،دستگاه را زير بار قرار ميدهد وبا علامت زدن جکهای تعادلی با مارکر مخصوص در ابتدای کار ومقايسه آن در انتهای کارمقدار نشتی روغن از سيستم هيدروليک يا ساير عيوب  رامشخص می نمايد.

۲-آزمون ديناميک :

بازرس دستگاه جرثقيل را با يک وزنه مشخص در جهات گوناگون بالا ،پايين ،چپ ،راست گردشی و...آزمايش می کند وطبق جدول بار LOAD CHART ميتوان مقدار بار مجاز در ارتفاع وزاويه های گوناگون  رابدست آورد

گاهی اوقات بازرس از آزمون قدرت نيز استفاده مينمايد به اين ترتيب که وزنه های مشخص را بلند کرده ؛حداکثر ۱۰-۱۵ سانتی متر از زمين ،و پس از قبولی در مرحله قبل از وزنه سنگين تر  در مرحله بعد استفاده ميکند و اين عمل تا جايی که بازرس تشخيص دهد خطری متوجه دستگاه وراننده نيست ادامه خواهد داشت.

آزمون SWL ‌برای تمامی تجهيزات بالابری شامل قلاب ،شگل ،واير ،هوک و... نيز انجام ميشود در پايان وپس از تست تمامی اجزای مکانيکی ،هيدروليکی و ...SWL برای دستگاه صادر ميشود در اين گواهينامه نام شرکت ،نام بازرس ،نحوه آزمون ،تاريخ آزمايش ،مدت اعتبار و.... درج ميشود .از بکارگيری دستگاه جرثقيل وتجهيزات مربوطه فاقد SWL خودداری کنيد .

این هم یه مطلب دیگه از سری ایمنی در مورد ایمنی در بنادر که امیدوارم بپسندید و در هزار نقطه از سایت که گزاشتم برای راحتی شما نظر بدید.

برای گرفتن مطلب روی عنوان آبی رنگ زیر کلیک کنید و رد صورت مشکل در گرفتن فایل ،نحوه صحیح دریافت رو از موضوعات سایت در سمت راست بخونید

ایمنی حمل و نقل ، جرثقال و تجهیزات بالابری

کلمات کلیدی : حمل و نقل ،جرثقیل و تجهیزات بالابری ، ایمنی در حمل و نقل دریایی  ، بالابرها ، راننده جرثقیل و شخص علامت دهنده ، ایمنی در صنعت

این هم یک مطلب راجع به ایمنی جرثقالها و بالابرها که البته در روزهای آینده مطالب کامل تری از این سری رو برای دوستان قرار می دم.

برای دانلود مطلب روی عنوان ایمنی جرثقال در زیر کلیک کنید و نحوه دانلود را نیز می توانید از آرشیو موضوعی آموزش ببینید.ما را از نظرات خود بی بهره نگذارید و مطالب خود را نیز برای ما بفرستید

ایمنی جرثقال

کلمات کلیدی: جرثقال(جرثقیل) ، انواع جرثقال ، ایمنی جرثقال ، 80 نکته ایمنی کار با جرثقال  ، ایمنی قلاب جرثقیل ،

 تصویری از عدم رعایت وزن مجاز برای حمل توسط جرثقال سقفی

برای مشاهده مطالب بیشتر به موضوع  ایمنی حمل و نقل ُجرثقیل و تجهیزات بالابری در آرشیو موضوعی سایت مراجعه کنید.

برای بازگشت به صفحه اصلی سایت بهداشت حرفه ای و ایمنی صنعتی کرمانشاه و دریافت تازه ترین مطالبی که روی سایت قرار گرفته  همین جا کلیک کنید